Pilotes à la vue basse (II)

Y avait-t-il un pilote dans l’avion ? C’est la question que l’on peut benoitement se poser en prenant connaissance de l’incident qui s’est produit le 1er mars dernier à l’aéroport de Casablanca. Un Boeing 737 de la compagnie à bas coût belge Jetairfly, qui s’apprêtait à atterrir en provenance de Charleroi, s’est aligné sur une aire de roulage (taxiway), sur lequel se trouvaient quatre avions prêts à décoller, au lieu de la piste 35 droite prévue initialement avec le contrôle aérien.

C’est grâce à la présence d’esprit d’un des pilotes d’un avion au sol que la catastrophe a été évitée de justesse. Si les versions de l’incident divergent selon les différentes sources, une chose est sûre : ce pilote de la compagnie Royal Air Maroc, qui a vu l’avion belge descendre dangereusement vers ce qu’il croyait être la piste, a hurlé sur la fréquence de la tour de contrôle « vous êtes alignés sur le taxiway, remettez les gaz ! », provoquant ainsi un réflexe salvateur chez les pilotes belges.

C’était moins une

© Pakman

Selon le quotidien marocain L’Opinion, qui a révélé l’affaire, l’avion aurait effectué cette remise de gaz in extremis, passant à 30 mètres (100 pieds) des avions au sol. Une affaire suffisamment grave pour que le directeur général de l’ONDA (Office national des aéroports) déclare à l’AFP : « S’il y avait eu la moindre inattention, nous aurions eu une catastrophe ».

En 1977, une collision entre deux Boeing 747 avait fait 583 morts

En matière de collision au sol, l’accident qui a fait le plus de victimes dans l’histoire de l’aérien a eu lieu le 27 mars 1977, sur l’aéroport de l’île de Tenerife aux Canaries. Un Boeing 747 de la compagnie néerlandaise KLM entame son décollage et percute à plus de 250 km/h un autre Boeing 747, de la compagnie américaine Pan American qui roulait sur la piste. La catastrophe a fait 583 victimes.

Potentiellement, si l’avion de Jetairfly avait poursuivi son atterrissage sur le taxiway sur lequel étaient positionnés les quatre avions, le nombre de victimes aurait pu être supérieur. Comment les pilotes de Jetairfly ont-ils pu commettre une telle erreur de pilotage ?

« Ils effectuaient une approche à vue, c’est-à-dire qu’ils avaient choisi de ne pas être guidés automatiquement par l’ILS (Instrument Landing system : un système de guidage automatique de l’approche). Mais dans le cas d’une approche à vue, les pilotes doivent surveiller visuellement, à travers le pare-brise, la position de la piste. On ne maintient pas ce type d’approche par mauvaise visibilité. Elle permet de gagner un peu de temps par rapport à une approche ILS. S’ils se sont alignés sur le taxiway, c’est qu’ils n’ont pas vu les quatre avions au sol. Cela parait aberrant ! », explique le commandant de bord d’une grande compagnie.

Juste après l’incident, le pilote de la RAM (Royal Air Maroc) était chaudement remercié, le contrôle aérien lui déclarant même qu’il avait « sauvé la nation ». Peut-être voulait-il parler de « l’avion » car la compagnie belge n’avait pas déclaré la guerre au Maroc…

Circulez, y a rien à voir

Le responsable de l’ONDA demandait, de son côté, des sanctions contre l’équipage auprès de l’aviation civile marocaine. Depuis, les choses se sont arrangées entre gens du beau monde aérien. Une responsable de l’aéroport trouvait un créneau à la radio pour expliquer que la tour de contrôle étant « fortement équipée en radars, le scénario de l’avion s’écrasant sur les quatre autres était fortement impossible ». Elle expliquait également que « c’est le pilotage manuel, à vue qui avait induit le pilote en erreur. Ensuite, il a remis le pilotage automatique et a retenté un atterrissage ».

Des explications techniques aussi courtes qu’une piste de Toronto pour un avion d’Air France et qui, en réalité, ne voulaient pas dire grand chose, puisque le pilote en fonction a forcément fait sa remise de gaz, puis son atterrissage en manuel et à vue. D’autres, comme d’habitude, avançaient des circonstances atténuantes : le taxiway T de cet aéroport est très large car il était utilisé auparavant comme piste.

La confusion peut naître pour les non habitués, mais de là à ne pas remarquer la présence des quatre avions, il faut le faire ! Un vent aurait aussi poussé l’avion hors de son axe, une brume aurait empêché les pilotes de voir la piste. Sacrée météo, bien utile pour expliquer les erreurs de pilotage ! La compagnie, elle, a aussi publié un démenti formel : le pilote du Boeing 737 en provenance de Charleroi a atterri « de manière correcte » et la compagnie n’avait pas été informée d’une plainte éventuelle déposée contre son pilote. Les passagers peuvent effectivement confirmer que la deuxième tentative d’atterrissage a été correcte !

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